作为德系高性能车领域的标杆车型，宝马G8X平台的M2/M3/M4凭借其卓越性能成为改装市场与赛事领域的宠儿。

该系列搭载的S58发动机虽在原厂状态下具备稳定的散热表现，但在动力升级或赛道竞技等极端工况中，

原厂散热系统的效能边界逐渐显现。

针对性能爱好者持续探索引擎潜力带来的散热挑战，CSF依托在宝马冷却系统领域的技术积淀，为G8X平台S58发动机

车型开发了一系列的高性能冷却解决方案：包括高性能热交换器、"升级版"增压空气冷却器歧管、ZF8自动变速箱油冷、

高性能发动机油冷、高性能辅助散热器。

适配车型：

2021+ BMW G80 M3（含Competition、CS车型）- 6速手动/ZF8自动变速箱

2021+ BMW G82/G83 M4（含Competition、CSL、CS车型）- 6速手动/ZF8自动变速箱

2022+ BMW G81 M3（含Competition车型）- 6速手动/ZF8自动变速箱

2022+ BMW G87 M2（含Competition车型）- 6速手动/ZF8自动变速箱

S58引擎CSF冷却系统升级方案包括：

1.高性能发动机油冷

2. ZF8 自动变速箱油冷

3.高性能辅助散热器（右侧）–增压空气冷却系统

4.高性能前置热交换器–增压空气冷却系统

7.增压空气冷却器歧管–增压空气冷却系统

10.辅高性能辅助散热器（左侧）–发动机冷却系统

BMW G8X M2/M3/M4 高性能热交换器

CSF热交换器采用双排核心结构（原厂为单排），厚度42mm，搭载CSF专利B型管技术。通过增大核心与端箱体积，

提升系统整体储热容量。优化的核心设计不仅增强散热效率，还能改善热交换器后方散热器的进气流场。针对配备

ZF8自动变速箱的车型，该热交换器核心参数与CSF Race-Spec双核变速器油冷器同步开发设计。

BMW G8X M2/M3/M4 高性能热交换器特点：

有效降低进气温度（IAT），提升性能表现（具备更快热饱和恢复能力）

优化冷却系统气流，降低发动机冷却液与机油温度

2排42mm超高性能核心结构

6.5mm高密度多层百叶窗式散热鳍片，搭载CSF专利B型管技术

CNC加工安装支架，原厂规格快插式进出接口

全铝材质TIG焊接工艺

含上下护板（手动变速箱车型）及变速器冷却器安装套件

自动变速箱（ZF8）车型含上护板及变速器冷却器安装套件

完全直装式设计，无需任何结构改装

手工镜面抛光工艺

经CSF全球研发合作伙伴测试验证（包括顶尖时间挑战赛车队、知名改装厂及知名涡轮套件厂商测试反馈）

BMW S58 "升级版"增压空气冷却器歧管

基于B58冷却项目的成功经验，CSF判断S58引擎将成为未来竞技赛车领域的核心平台。为确保系统高效性与可靠性，

CSF前瞻性规划升级方案，支持车辆突破1000+马力输出。提升热交换器效率虽为基础目标，但CSF工程团队深知

部分高阶用户将搭配升级版增压空气冷却器歧管使用，因此将性能标准大幅提升至行业新高度。

BMW S58 "升级版"增压空气冷却器歧管特点：

加速进气温度（IAT）恢复

进气温度（IAT）较原厂降低约30°F

相比原厂核心降低系统压力损失

减轻涡轮系统压力，支持更高功率目标下的增压需求

高强度CNC加工铝合金结构，替代原厂易损的塑料端箱与压接密封垫设计

采用PWR高压板式散热器核心，压力测试值达120psi（原厂管翅式核心在超过27psi时易失效）

集成顶置多孔喷油嘴（含燃油导轨，非使用状态可安装CNC加工堵头盖）

集成氮气/甲醇喷射接口

独立歧管通道设计，实现精准控制

集成真空与传感器接口，支持扩展参数监测

可快速拆卸的旋装式机油滤清器

集成排气口，便于排出歧管水路侧空气

含KIYLEX隔热阻断歧管垫片

材质：KIYLEX?（专利高性能聚合物）

作为热屏障，分散气缸盖与进气歧管间的热量

实测降低进气歧管温度最高达15%

同步降低进气温度（IAT）

含完整安装支架、紧固件及操作指南

表面处理选项：

原色铝材

热黑散热粉末涂层

支持BMW定制化配色

完全直装式设计，无需任何结构改装

原厂级匹配精度与工艺

冷却歧管有多达数十款表面工艺可定制

CSF G8X M2/M3/M4 ZF8自动变速箱油冷

CSF为G8X平台开发的升级版ZF8变速箱油冷器，针对热交换器与升级变速箱冷却器的组合工况，已进行实车测试验证

——确保热交换器性能不受变速箱冷却器容量提升的负面影响。由于变速箱冷却器直接安装于热交换器前端，

CSF通过系统化测试保障全套冷却组件的协同增效表现。

CSF G8X M2/M3/M4 ZF8自动变速箱油冷特点

双核设计

核心与储液罐容积增加194%

流体容量较原厂提升94%（CSF 1700ml vs. 原厂约875ml）

双22mm堆叠核心=44mm核心厚度 vs. 原厂28mm核心厚度

后冷却器：16排 vs. 原厂14排（总高度191mm vs. 原厂155mm）

前冷却器：附加16排

采用CSF AC冷凝器技术，单排超高压16mm九通道微管结构，优化油液流动与最大接触表面积

沿用原厂顶部/底部橡胶密封件，确保最佳气流

原厂规格“快速连接”进出油口

直装式设计，无需改装

可搭配CSF高性能热交换器（型号#8215）或原厂冷却系统安装

适用于公路赛事、直线加速赛及性能强化/变速箱调校车型

CSF G8X M3/M4/M2 高性能发动机油冷

CSF在设计此款新型冷却器时，旨在实现原厂级适配性与性能最大化。该油冷器采用CSF专利AC冷凝器技术，

核心结构为单排超高压32mm十通道微管设计，优化油液流动路径并提升散热接触面积。冷却器完全沿用原厂

安装位置及尺寸规格，可直接复用原厂导流罩与护板，无需任何改装。此外，CSF增设防碎石护板，

有效防止异物冲击导致冷却器破损。

CSF G8X M3/M4/M2 高性能发动机油冷特点

8mm高多层百叶窗式散热鳍片（对比原厂6mm）

采用CSF AC冷凝器技术，单排超高压32mm十通道微管结构，优化油液流动与最大接触表面积

沿用原厂顶部/底部橡胶密封件，确保最佳气流

原厂规格进出油口连接

直装式设计，无需改装

适用于公路赛事、直线加速赛及性能强化车型

CSF G8X M3/M4/M2 高性能辅助散热器

与G8X原厂辅助冷却器相比，CSF冷却单元进行了重大技术改进。采用TIG焊接工艺的铝制水箱容量远大于

原厂塑料水箱，具有更高的结构强度和冷却液容积。配备加厚型双排42毫米散热器核心，有效提升冷却效率和

系统容量。该高效散热核心应用了CSF独家B型管技术和最新5毫米波状翅片工艺，通过增大翅片密度（每英寸达到16片）

优化气流和散热效果。这种5毫米间距的波状翅片设计可增加23%的热交换表面积，在确保充足气流通过性的同时，

显著提升整体冷却效率及热负荷恢复能力。

OEM与CSF辅助散热器对比

CSF G8X M3/M4/M2 高性能辅助散热器特点

单件出售——所有应用场景需使用2个辅助散热器

通用适配——适用于车辆左右两侧安装

双排结构——42毫米高性能散热器核心，采用CSF独家B型管技术

超高效5毫米高散热鳍片，采用多层百叶窗式设计，实现最大表面积接

增大水箱容积与核心尺寸

100%全铝材质，采用TIG焊接工艺制造

原厂式"快速连接"进/出水口

真正"即装即用"设计，安装时无需任何改装

配备可拆卸防碎石护网

每件产品均通过独立泄漏与压力测试

高性能升级部件，适用于专业赛车、街道性能改装或原厂替换

哑光黑色表面处理，呈现原厂升级风格外观