本田的自然吸气发动机的诱人之处，总离不开它的高转与VTEC爆发出的声浪，在一些赛事中更有赛车采用“多喉直吸”

的方式，牺牲低扭以及进气风箱及歧管等设备，让自然吸气的VTEC引擎，空气吸入方式来的更直接，高转性能更强。

大概解释一下就是，冬菇头/风箱这类“十八弯”的管路设备取消了，让引擎外的空气直接通过节气门吸入气缸，

这项技术甚至能称为NA界的Turbo也不为过。

上图为例，因AE86所让人熟知的丰田著名引擎“4AGE”。

上图为通常情况下的进气方式。

上图为改装多喉直吸后的进气方式。哪种进气方式更凶猛？相信一目了然。

回到正题，本田的VTEC技术加上自然吸气的执着以及高转的声浪都让这类车型在赛道、街道驾驶中有着不同的优势，

满足到不同需求的人群。但对于大部分人来说，多喉直吸的做法太极端，改装一套高性能进气系统才是攻守兼备的

选择。

而来自日本的进气系统品牌GurppeM是许多追求性能的本田车主优先考虑的品牌之一，GurppeM一直以来专注

开发高性能的碳纤维进气系统，其产品特点是用料高端质量轻，配合美国大厂K&N空滤，得到了注重引擎性能的

玩家推崇。

GurppeM作为进气系统的专家，了解每款车型的进气原理。在车头“撞风”后开始，空气流入GurppeM的碳纤维

管道，再经过K&N空滤这一流程都是他们一直以来所专注的事情。

本田的自然吸气车型对进气温度要求颇高，最常见的就是在夏季举办的赛道日活动中，对于高转做功后的引擎需要

保证对温度的控制非常严格。为防止上一回合的角逐影响到下回合的比赛，降低新回合中热衰退的风险，在pit房经

常能见到技术人员对引擎温度进行把控。

GurppeM的存在就是对冷空气温度的保护，特别在国内许多车主更是希望将自己的本田赛车更接近JDM原汁原味

的性能，提升赛道上的成绩，那么夏日将至这几款GruppeM进气本田车手们不容错过。

FD2

自然吸气Type-R中的绝唱，许多本田思域八代玩家的赛道最终升级计划。思域或者思铭车主心中都有一个K20的赛

道改装计划，这种改装案例是本田玩家们不可忽略的改装计划之一。

CL7

作为曾经的“最速”雅阁，CL7将第三代Type-R的K20A装于腹内，让这款家用车型得到了被世人所记，Euro-R成

为了与Type-R同级别的存在。

DC5

作为大家耳熟能详的“硬地瓜”DC5也从DC2版本的B18系列引擎升级为K20A，与上两款K20A机器相同的动力总成，

但在引擎舱布局中略显不同。作为为数不多的双门跑车，DC5也是本田K20A车系中颇有特色的车型。

AP1

如果说K20A是本田玩家的最爱，那么装于S2000的F20C就是许多前置后驱“小跑”车主们的心头好了，作为本田

为数不多的纵置引擎拥有十足的可玩性，丰田的GT86、马自达RX8等车型均有F20C的异厂移植案例。

EK9

本田“红头”不得不说的就是第一代Type-R，这款1600cc排量的B16B是许多车友梦想的开端，引擎的高转以及车

身的操控性让它成为许多本田粉丝的情怀车型。而且作为赛道日常见的车型也拥有很高的性价比。