北京时间2021年8月22日晚10点，第89届勒芒24小时耐力赛落下帷幕，由丰田GR车队的小林可梦伟驾驶着丰田7号

赛车GR010 Hybrid获得全场冠军，这意味着丰田四连冠诞生。也象征着这位多次与冠军失之交臂的日本车手首次获

得勒芒个人冠军奖杯！

丰田GR车队的四连冠，象征着丰田成功踏入勒芒夺冠大热车队名单。这届勒芒赛事，采用的新车GR010以去年的

勒芒赛车TS050为基础打造，动力搭载中置布局的3.5L双涡轮增压V6发动机+前轴电机，最大功率680Ps。

GR010

TS050

GR010赛车的前脸上，有硕大的前扩散器，两侧的头灯保留了“上代”TS050的设计。空气动力学采用更激进的侧

风口以及尾翼设计，能够帮助GR010提供更大下压力。

轮毂方面沿用了TS050赛车搭载的RAYS单孔快拆镁合金轮毂“RW-LM1”，这款18寸的镁合金轮毂轮毂拥有极轻的

重量，从而达成簧下轻量化的效果，减少了耐力赛途中返回维修区加油的次数。

丰田GR车队技术总监Pascal Vasselon在赛后谈道：“新赛车GR010在比赛中遭遇油泵无法100%抽取燃油的问题，

加满油能跑的圈数比预计要低，只能通过各种方式节省燃油。”小林可梦伟的冠军赛车也出现类似问题，并且一度

产生退赛的念头。

车队总监的采访中得知，车队用各种办法令燃油效率最大化，RAYS的RW-LM1轮毂在丰田GR车队面临的油箱/油泵

问题上显得重要。这款轮毂设计时考虑了赛车的风阻，富有“空气动力学”的轮毂为GR010赛车提高了一定的燃油

效率，并且镁合金带来的轻量化能够尽可能的让轮胎更好的发挥“滚阻”性能。

RW-LM1（左上）/RW-GT500（右）/RW-GT3（下）

RAYS所出品的轮毂，无论在设计还是工艺上都在逐步前进。除了勒芒赛事，RAYS针对各大主流赛事打造高性能竞

技轮毂，如GT3、GT500等等。所以我们能看到RAYS VOLKRACING许多轮毂的设计来自于赛事，将高性能与民用

结合，才能造就RAYS的非凡传奇。

经过这次勒芒，我认为丰田的野心不止于此。复活经典IP车型似乎只是开胃菜，丰田较早前公布的GR010公路合法

赛车现已登上勒芒舞台。丰田能否打破“传统JDM”成为新传奇？让我们拭目以待！

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