北京时间2021年8月22日晚10点，第89届勒芒24小时耐力赛落下帷幕，由丰田GR车队的小林可梦伟驾驶着丰田7号赛车GR010 Hybrid获得全场冠军，这意味着丰田四连冠诞生。也象征着这位多次与冠军失之交臂的日本车手首次获得勒芒个人冠军奖杯！丰田GR车队的四连冠，象征着丰田成功踏入勒芒夺冠大热车队名单。这届勒芒赛事，采用的新车GR010以去年的勒芒赛车TS050为基础打造，动力搭载中置布局的3.5L双涡轮增压V6发动机+前轴电机，最大功率680Ps。GR010TS050GR010赛车的前脸上，有硕大的前扩散器，两侧的头灯保留了“上代”TS050的设计。空气动力学采用更激进的侧风口以及尾翼设计，能够帮助GR010提供更大下压力。轮毂方面沿用了TS050赛车搭载的RAYS单孔快拆镁合金轮毂“RW-LM1”，这款18寸的镁合金轮毂轮毂拥有极轻的重量，从而达成簧下轻量化的效果，减少了耐力赛途中
RAYS旗下的VERSUS系列是针对欧美风味所设计的系列，适合姿态向的客户使用。如果运动竞技不是您的首要需求，又想要一款更好彰显姿态并且高贵优雅的轮毂，VERSUS系列就是一个不错的选择！VERSUS系列所新推出的VS250LC，就能让你留下深刻印象，这款轮毂对于RAYS来说是一个新的尝试，也是多年来没有被提案的设计。整体凹陷式设计以及漆面光泽和轮毂整体的层次感，都能在该轮毂获得表达。首先，在轮毂“唇边”上，我们可以看到RALC（RAYS AROUND LIP CONCEPT）设计，这也是RAYS以及轮毂行业中常被忽略的一点，通常轮毂的辐条千变万化，而唇边部分则比较单一。VS250LC能被留下印象的原因之一，就是它轮毂边缘的设计以及质感提升。VS250LC采用2ⅹ5辐条平衡设计，以保持运动气息，即使用于大型车也不会给人留下别扭的印象。辐条底部增加了狭缝，也有长辐条的感觉。RAYS独有的AM
自E9X代的宝马M3停产以后，历经F80代再到如今新款G80代M3，E9X代的S65引擎依旧让宝马迷甚至整个车圈的人们津津乐道。这归功于它是一款搭载了，整个M3系列中独一无二V8大排量自然吸气引擎的量产车型。这款S65引擎拥有V8/4.0L的动力底蕴，而且在面对后起之秀F80代M3时，后期不落下风，所以F9X代M3至今是宝马粉丝们不可遗忘的美好回忆。在自然进气引擎升级方面，没涡轮引擎般“多姿多彩”的升级方案，追求极致自吸的F9X代M3车主选择采用多喉直喷的进气方式，通过牺牲低扭的方案让高转更加威猛。所谓多喉直喷也称为“独立节气门系统”，让引擎进气原需要经过进气风箱到节气门这个步骤“省略”，通过引擎气缸上每个进气歧管进行吸气，优点是更大进气量也可以保证每个气缸的进气更加均匀，从而使高转时引擎动力得到极致的提升；缺点需要牺牲低扭、对空气粉尘敏感。进气系统作为自然吸气引擎升级的必修课，除了多喉直
8月份的广东依旧炎热，也是许多车主会选择的保养“高峰期”，汽车圈中甚至拥有年中换油水、年底清积碳的传统爱车“风俗”。目前广东正值高温，引擎全面的保养，让爱车焕发生机。本次保养作业的主角是来自广州JM提供的宝马M2 Competition（雷霆版），作为目前最入门且有十足可玩性的性能车型，在夏天为搭载的S55引擎进行一次全面保养，才能感受更爽快的油门响应体验。作为一款双涡轮增压车型，炎炎夏日进气空滤以及机油更换，是保养作业不可缺少的项目。深圳零创独家代理的ROWE酯类系列机油，能够很好地控制油温，5W40高粘度的机油可以在5000~7000公里内均可对引擎给予优异的润滑效果，并且更好让油温在市区处于100℃左右的健康状态。除了温度以外，ROWE酯类机油特有的天然的液态油膜真正做到未启动先保护，不同于普通全合成系列，需要达到温度才能起到保护引擎的作用。并且具备优异清洁性。除此以外，这辆M2雷霆
BBS Japan 遍布全球的优质锻造轮毂，即使是“锻造”，如果使用的金属不同，轮毂表面质感和处理也会有所不同。这一次，我们将重点介绍BBS DURA家族所用的“硬铝”材料并介绍该材料的特性和用于轮毂时的效果。硬铝是一种什么金属？“硬铝”是一种铝合金，由德国冶金学家阿尔弗雷德威尔姆于1903年首次发现。经过对各种金属进行了反复实验，认为在金属中加入适当的元素会增加硬度，但并没有得到他预期的结果。直到一次，看到弹壳，决定将铝和铜结合起来。※弹壳是黄铜，是锌和铜的合金。当铝与 4% 的铜和 0.5% 的镁混合并淬火，并在以后测量硬度时，发现它比以往更硬。此时产生的金属是后来的铝合金“硬铝”，金属的“时效硬化现象”是当时发现的第一个现象。硬铝的特点是重量轻，强度高。由于其性质，将在各个国家进行进一步研究，目的是将其用于需要强度的产品中，这就诞生新的硬铝。DURA超硬铝材质科普1928 年，美国铝
宝马B58引擎作为宝马旗下新模块化的产物，涉及了宝马众多系列中的“M40i”车型。直列六缸拥有3000cc排量，单涡流进气更具性价比的可玩性和后期维护优势。同样一款搭载B58引擎，宝马的主流行政车型--540Li以及入门跑车--Z4，成为两个领域的中流砥柱，Anyway只需简单的改动，即可给予车主不同的驾驶体验以及操控感受！540i（G30）G29BMW 540i（G30）作为一款兼备空间、舒适、行政于一体的5系，在新引擎B58的加持下拥有了强劲的动力，外观、内饰、动力的综合下，540i成为许多追求性能且稳重的车主不二之选。作为BBA中，DNA拥有“操控”血统的宝马，在操控性能上拥有同级车型难以获取的操控体验。所以，CPM平衡杆所带来的操控体验是车主难以抗拒的。这款安装于引擎舱内的加强件，能够很好的使540i有更好的方向操控，让过弯时有更好的支撑。CPM平衡杆的材质柔韧轻盈，不会对车身重量
2018款丰田埃尔法（GGH30）停产象征着大排自吸的年代终将成为过去，作为埃尔法车型最后一款采用丰田2-GR引擎的车型，成为绝唱。埃尔法作为许多人梦寐以求的家庭车，硕大的空间以及国内版本豪华的内饰，匹配同级别中极其美观的外观，都让埃尔法成为老少皆宜的MPV车型。当然，作为“百万级丰田”埃尔法搭载的3.5L自然进气引擎，依然让大家津津乐道！出于旧款埃尔法的2-GR引擎日本进气厂牌GruppeM为其推出了进气空滤套件。进气系统的设计理念，以不改写原厂ECU 程序为原则，同时提升动力。碳纤维风箱拥有隔热、轻量化的特征，带来轻量化效果的同时能够最大程度隔绝引擎舱高温，让新鲜空气不被热浪影响，从而更密集的氧分子到达气缸方便燃烧。配合K&N空滤系统增加空气的流动，独有的涂层可以减少粉尘进入引擎内部。GruppeM碳纤维材质带来的散热性与轻量化，可快速冷却进气温度，让原本紧凑的引擎舱不会干涉进气温度，
